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2017年度全国电动汽车充电基础设施应用情况简析
发布时间：2018-01-28 11:22:49，阅读次数：919
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- 截至2017年，据测算全国新能源汽车保有量约172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆。全国公共类充电设施（联盟内成员单位上报）保有量213903个，其中交流充电设施86469个、直流充电设施61375个、交直流一体充电设施66059个，2017年度，月均新增公共类充电设施约6054个，2017年12月同比增长51.4%，全国随车配建私人类充电设施约231820个，新能源汽车车桩比约为3.8:1，纯电动乘用车车桩比约为1.8:1。 一是商业模式层面 ，根据电动汽车技术的发展以及动力电池在充电倍率、能量密度等方面的提高，也涌现出适合各种应用场景的充电技补给效率类似的快速充电技术等，充电技术的创新，也使得充电设施运营商不得不从长远发展的角度来评估、选择建设运营某种充电技术的充电设施，滋生了一定的观望情绪；三是政策执行层面2016年12月国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部联合发布了 “关于印发《电动汽车充电基础设施接口新国标实施方案》的通知”（发改能源[2016]2668号），通知要求充电设施运营商2017年内对不符合2015版五项国标的存量充电设施按比例进行改造，国网、普天等运营企业也相继制订了改造计划并投入资源实施改造，改造工作在一定程度上占用了运营商的设施建设资源。另一方面，截至2017年，通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据291848条，其中随车配建私人类充电设施231820个，整体未配建率约20%，其中约9.7%是由于集团用户采购纯电动乘用车作为出租车、分时租赁用车等运营专用车辆而不需要车企随车配建充电设施所致。2016年7月，国家四部委联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知 发改能源〔2016〕1611号》，私人购买电动乘用车，随车配建充电设施的配建率由2016年7月的77%上升到2017年12月的88%。随着促进随车配建充电设施的政策的逐步落实，充电设施进小区难的问题正逐步得到缓解。随 从充电电量的流向看，全国公共类充电设施的充电电量主要集中在京津冀、长三角、珠三角三个区域和电动汽车保有量所在的区域呈强相关趋势。其中北京、上海主要以私人乘用车的充电电量为主，北京、上海由于有车辆限牌、限行的政策引导，纯电动乘用车的保有量相对较高且作为停车位资源高度紧缺的特大型城市，纯电动乘用车的充电大部分还是靠公共充电设施来完成。广东、湖北、河南、福建的电量流向主要以公交车等专用运营车辆为主，尤其是以深圳为代表的城市的公交车已全部实现了纯电动化替换再加之出租车的纯电动化替换，专用运营车辆贡献了大部分充电电量；山西的电量流向主要以出租车为主，以太原为代表的城市已经完成了出租车的纯电动化替换，8000余辆纯电动出租车的上路行驶为山西省贡献了大部分充电电量。北京群菱专注于新能源检测领域，根据新国标的要求，针对新能源车辆及充电桩（站）检测难题的推出充电设施检测完全解决方案
关于充电技术 在当前的充电技术背景下，纯电动汽车充电要解决两个核心问题可供车辆充电的停车位和可供车辆充电的电力容量。根据目前的经验，在特大型城市电力容量的问题相对更好解决而充电停车位的专用化则成为更难以解决的关键问题。因此，快速充电系统应运而生。快速充电系统可以解决当前电动汽车在使用过程中充电时间较长以及充电停车位不足的这两大难题，侧大幅提升能源补给效率，使得电动汽车充电的时长缩短，达到与燃油车相类似的能源补给效率，使用户获得与燃油车相近的使用体验，提升人们对电动汽车的接受程度；--- 123但是也有相应的弊端：、对动力电池寿命的影响；、与电网的互动能力较弱；所以，对于更多的停车位资源充足的城市，还是应以随车配建的目的地充电桩为主，快速充电场站可作为应急补电的社会保障提供兜底服务。
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